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顺风车回归亲测叫10单接2单司机不敢开车了

2019-12-02 14:47:21 作者:责任编辑NO。蔡彩根0465

  来历:IT时报

  IT时报记者 潘少颖 孙妍

  11月20日,对顺风车司机来说,是个“重生”的好日子。

  好像说好了相同,淡出群众视界一年多的顺风车又再度热闹了起来,先是滴滴顺风车在太原、哈尔滨、常州三城市回归,再有曹操顺风车全国上线试运营。

  有了前车之鉴,顺风车的回归没有声势浩大,更多的是小心谨慎,可以了解,受过“重创”的顺风车不能再添新的伤痕了。

  要“上车”不太顺

  11月21日,滴滴顺风车从头上线的第二天,哈尔滨,小新(化名)在经过4个小时的等候后,收到了经过滴滴顺风车主审阅的告知,她松了一口气,“总算经过了”,她的诉求特别契合顺风车的实质,便是上下班能载个人,省点油钱。因而,她一向是各种顺风车渠道的重度用户,此前在滴滴顺风车渠道上接了200多单。

  可是,即使是“老司机”,滴滴顺风车也没有免审,仍然要求他们从头注册和认证,包含三证(身份证、驾驶证、行驶证)审阅、车辆相片、对车主证件的视频动态审阅、安全考试、人脸辨认等。“灵敏信息没了,包含个性化头像、性别等,只需和出行相关的标签,比方洁净、按时等,并且只能在设置的4个常用地址接单,每天接2单。”可是,关于小新这样的女司机、并且是契合顺风实质的司机来说,也不失为一件功德。

  有不少司机表明,在注册认证时常常碰到闪退,花了一个多小时还没有提交成功。

  滴滴创始人程维曾表明,从头上线后的顺风车或许很难成为一款好用的产品了;总裁柳青也曾自嘲,在做一款最难用的顺风车产品。是不是过于小心谨慎了?不止一次,柳青被问到,她的答复也反常坦白,直接“认怂”。

  18个版别、330项功用迭代,这一切都是源于在安全方面的如履薄冰,为了安全红线,献身了一部分体会。

  乘客端亦是如此,乘客需求完结安全使命,包含实名信息认证、安全功用承认和乘客安全常识学习,一个标题答错就无法进入下一个标题,一起在验证过程中渠道会随机截取相片进行核验信息,只需完结大约10多分钟的验证才干发单。

  相较于滴滴顺风车的“千万道确保”,同一天上线的曹操顺风车的注册就显得很简略,没有实名认证等过程,简略注册之后就能正常发单。

  10个单 2个搭上车

  这段时刻,顺风车好像被忘记,但总在不经意间会被想起。此前,有分析师以为,用户对顺风车的回归上线等待仍是比较高的,只需滴滴顺风车能成功上线,信任会有不错的用户回流。可是,“为难”又来了。

  有媒体报道称,滴滴顺风车的一个产品司理在顺风车上线的第一天,在太原发布了十几单,等了一个多小时,还加了感谢费,才仅有一位车主呼应。

  相似的状况也出现在哈尔滨,就在滴滴顺风车从头上线第二天,车主道道(化名)就发单了,“原以为幽静往后会有大需求,可是等了一个多小时,没有收到同路的顺风车单子,这样的‘冷遇’有点出乎我的预料。”由于只能在设置的常用地址接单,且每个地址14天只能改2次,这也在某些特定的程度上约束了司机的接单,运力缺乏在所难免。可是,道道也表明,这样的规矩把真实有惯例道路出行需求的车主挑选了出来。

  或许,我们关于顺风车的爱情仍是有点奇妙,需求必定的习惯期。但另一个问题是,“冷遇”的背面其实便是需求和匹配度的问题。

  从11月21日至23日三地利刻内,《IT时报》记者分别在曹操出行和哈啰出行上发布了五次顺风车需求,每次提早半响宣布用车需求,路程大约在10多公里,价格在20多元,终究搭上顺风车的只需2单,都是在哈啰出行上。以记者于11月21日晚发布的第二天早上从浦东浦建路到杨浦邯郸路的需求为例,曹操顺风车匹配到了一位车主,但显现的动身时刻是第二天13:00,从徐家汇到江苏启东市,尔后,再无其他车主。而哈啰顺风车为这单匹配了6个车主,匹配度最高的车主动身地和意图地均和记者仅相距一两公里,动身时刻也只需15分钟的距离。惋惜的是,记者在哈啰顺风车上向两位车主宣布“请他接我”的要求,但终究没有正真取得车主的回应。

  “曾经,每天上下班根本都能找到乘客,现在匹配度下降,能到达60%现已很不错了,动身地和意图地都很近我才接单,或许跨城顺风车更多一些。”鞠先生是记者于11月21日搭上的顺风车司机,在他看来尽管顺风车不以盈余为意图,但假如绕很远去接也不合算,甘愿抛弃,要了解顺风的概念。

  关于乘客而言,顺风车的性价比很高,以记者乘坐的鞠先生的同城顺风车为例,终究付出31元,出租车的价格则在70元左右。

  施先生是一位开了两年顺风车的司机,他接单有偏好,单程在30公里以上,最好是跨城单。“同一时刻很少有彻底匹配的乘客,近距离的话会下降顺路程度,跨城远程对司机和乘客来说是双赢的。”他说道。

  施先生给《IT时报》记者算了一笔账,以上海虹桥站到湖州吴兴区政府为例,全程130公里,司机行车本钱约130元(高速公路费加油费约1元/公里)。假如挑选顺风车,关于乘客来说,只需求付出80元左右的费用;对司机来说,哪怕起点和结尾不彻底匹配,但总路程很长,所以开5公里去接乘客然后送达后再开5公里去到自己的意图地,顺路程度也高达90%以上,这样一来,相当于承当了司机这一趟至少一半以上的行车本钱,假如同行乘客有2人或以上,对司机来说,乃至开这一趟不只覆盖了出行本钱,乃至还有盈余。

  再来算乘客的账。从上海虹桥到湖州的高铁票价约为110元,大巴费用60元。两者到站后打车再去意图地的费用约为20至40元。假如乘客起点不在上海虹桥站,那么本钱还会添加。不管如何不能到达80元的顺风车本钱。时刻愈加灵敏,还能缩短2小时左右。

  安全,再安全

  不管关于哪个网络车出行渠道,顺风车事务是一条完好的产业链中不可或缺的一环。此前多家媒体都给滴滴算过顺风车的账,顺风车订单数在滴滴订单总量中最多占比1/10左右,顺风车还要不要持续做下去?现在的结果是,滴滴顺风车仍是回来了。由于,用户关于顺风车的需求是一向存在的。

  所以,顺风车市场一向充满着竞赛,就在滴滴顺风车“缺席”的400多天,嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行等都在抢占先机。时刻不等人,回归之后的滴滴顺风车也面临着更大的压力,可是,滴滴现在并没有“急进”,现阶段最重要的便是安全,即使是程维,也肯定没提顺风车的事务和订单方针。

  记者采访的几位滴滴顺风车主均表明,尽管现在的体会不如曾经友爱,但假如这些“不友爱”能换来司乘人员的安全,也是值得的。

  11月11日,交通运输部、公安部、市场监管总局等部分联合约谈滴滴出行、首汽约车、神州优车、曹操出行等8家网约车顺风车渠道公司,表明要堵住安全危险危险,严厉规范顺风车。

  一位嘀嗒顺风车司机告知《IT时报》记者,嘀嗒渠道司机每次接单都要经过人脸辨认,触及接单、跑单、车费提现等环节,确保是司机自己开车。可是车况审阅不严厉,仅在注册环节有审阅,之后每次仅对司机审阅,具体用什么车跑不再审阅。

  “假如回到顺风车的实质,渠道偏重维护乘客这点要改,渠道对司机暂时撤销订单的断定和赏罚明显高于乘客。但事实上,顺风车的司机和乘客应该比传统的司机乘客联系更相等些,由于并不是很规范的服务与被服务的联系,而是各取所需。”这位司机说到,“除了人身安全外,资金安全也应考虑,现在嘀嗒渠道只需在每周二、周五可提现,错失要等下一个提现日,添加了渠道的沉积资金。”

  在阅历了一系列风云之后,顺风车的脚步慢了下来,但从长远看,脚步有必要慢下来,由于接下去便是“合规”的年代。什么是顺风车,顺风车的特点其一对错盈余,其二对错营运,这两点清晰划清了顺风车和网约车的分界线,顺风车应该回归其实质。

  安全、安全,再安全,这是出行渠道的未来。